 |
 |
|
|
jeudi 09 février 2012 
 |
 |
| |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
 |
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
 |
|
|
Plafond bas... Très bas...
 |
|
Rien ne sert de courir, fallait-il encore partir à point... Et pas à n'importe quel prix... avec n'importe qui... Vieux principe qu'il convient toujours de garder en mémoire.
Certes, le premier vol effectué à Séville le 11 décembre 2009 a été un « succès ».
 |
Le futur avion de transport des armées européennes a décollé du site d'Airbus à Séville, dans le sud de l'Espagne, à 10H16 locales (09H16 GMT) dans un ciel dégagé. |
Un premier vol qui marque une étape importante du développement de l’avion. Mais ce succès ne fait pas oublier la longueur de l'attente et la somme des déboires...
On nous précise que cinq appareils participeront au programme de certification. Que le MSN 1, qui a volé le 11 décembre, sera rejoint par deux appareils, MSN 2 et MSN 3, au premier semestre 2010. Que le MSN 4 suivra à la fin de l’année prochaine. Enfin, qu'un cinquième appareil participera aux tests à partir de 2011. Et que la première livraison se fera auprès des Forces françaises...
On nous précise que cinq appareils participeront au programme de certification. Que le MSN 1, qui a volé le 11 décembre, sera rejoint par deux appareils, MSN 2 et MSN 3, au premier semestre 2010. Que le MSN 4 suivra à la fin de l’année prochaine. Enfin, qu'un cinquième appareil participera aux tests à partir de 2011. Et que la première livraison se fera auprès des Forces françaises...
Et dans le même temps, Thomas Enders, patron d'Airbus par je ne sais quel renoncement... de se déclarer « très sceptique sur la conclusion d'un accord d'ici fin janvier avec les sept pays de l'Otan acquéreurs de l'appareil ». Estimant que les chances de réussite seraient seulement de 50%.
(http://www.latribune.fr/entreprises/industrie/aeronautique-defense/20100105trib000458432/a400m-airbus-menace-les-pays-clients-d-abandonner.html)
Pour le « Financial Times Deuschland », Tom Enders, le patron allemand d'Airbus, « ne croit plus à la poursuite du programme ». Il aurait même commencé à préparer la réaffectation d'ingénieurs vers d'autres programmes, dont l'A380 et l'A350...
Cette Allemagne qui n'entend pas débourser un sinistre centime d'euro de plus... que les 650 millions d'euros de rallonge que son contrat prévoit, pour couvrir l'inflation et des surcoûts du programme, qui subit des retards en chaîne. (http://www.lefigaro.fr/conjoncture/2010/01/06/04016-20100106ARTFIG00386-a400m-l-allemagne-refuse-de-financer-plus-que-prevu-.php)
Un surcoût qui serait de 5,3 milliards d'euros selon le "Spiegel" et de 5 milliards d'euros selon le cabinet PriceWaterhouseCoopers mandaté par Airbus...
Nous sommes donc dans l'œil du cyclone, au cœur des menteries, des coups bas. Rien de moins à payer que des années d'errance... A mettre au crédit de la belle politique européenne...
Aux dernières nouvelles qui donc ne sont pas les dernières, l'Afrique du Sud mettrait un terme à sa commande de 8 A400M. La Malaisie quant à elle annonçait il y a quelques semaines que le début des livraisons de ses 4 appareils commandés serait reporté à 2016.
Non pas qu'il s'agisse d'un enterrement de première classe: les obsèques du A400M seraient insupportables à plus d'un titre...
Mais prendre la mesure d'alliances contre-nature dans une Europe qui tisse chaque jour un peu plus le linceul de la France...
Portemont, le 10 janvier 2009
Le « beau » diaporama « Histoire mouvementée de l'A400M »
http://www.lexpansion.com/diaporama/l-histoire-mouvementee-de-l-a400m_211674.html
